第252章 简化_属性点慈善家
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第252章 简化

  第252章简化

  本茨被吓到的理由和吃瓜群众不太一样。

  吃瓜群众们震惊于机车的运动能力,而本茨则是被退行机构的效率给震惊了。

  模型车在正向和倒车过程中展现出的加速度,肉眼完全区分不出差异,这已经不仅仅是退行切换方式的问题,而是整个动力轮传动系统都极为成熟,才能让倒车和正向有差不多的机械能转换率。

  很难想象这东西居然没有实物,纯凭脑内构思画出这种图纸的真的是人类吗?

  为了进一步弄明白机车各种细节的作用,团队转移地方,到重工后面的小山丘边找了块比较平缓的地方,厂里帮忙协调,从新城水泥厂弄来水泥,做水泥路轨。

  出于施工便捷和强度可靠的要求,水泥路轨和铁轨的形状都完全不一样,实际是在平地上开个25厘米宽的水泥槽出来,两边台阶的作用就相当于铁轨,一体化之后相对强度会高不少。

  用这种形式做一条半径五十米的环线,其中保留了部分坡度,足够完成六分之一模型的各种工况测试。

  当然还是有很多吃瓜群众帮忙,反正晚上下班回去也是生孩子,天天折腾也扛不住啊,不如来看小火车帮帮忙。

  一组的工作进行的十分顺利,二组就悲剧了。

  后山环形水泥轨道做好的时候,二组连模型都没做完……管道太特么多了,而且里面还有一些液压装置,零部件做起来非常费工。

  还好本茨作为组长也一直关注着这边的情况,半路上做出决定,两组并一组,原图制动系统暂时抛开,借用其中的零部件和理念,设计一套简单点的。

  最开始也不需要弄正经的火车刹车系统,只弄一个模型用的制动装置,必要时人站在水泥环轨内侧拉绳子启动。

  之所以做出这种选择,因为本茨通过前面的模型实验,意识到全尺寸还原图纸上的机车,不止是自己,真到了生产环节各个厂家都把握不住。

  因此通过副厂长与铁路局那边沟通后决定,做个缩短的小马力版本。

  原图机车的标注整备重量为120吨,减掉两对动力轮缩短车头,功率下降后煤箱也不需要那么多煤,整备重量直接降低后,工件对应的工作环境不那么恶劣,尺寸肯定会缩小,还可以进一步减轻自重。

  缩水大概三分之一的重量,难度如果还不能降低到能力范围内,那就只能再减。

  至于到底减到什么地步,由实验场地里的模型说话。

  不考虑气动力……他们也没学这东西,还是之前的1:6模型,加装简单的拉绳制动装置后,开始载货实验。

  实验场地不是很严谨,这边开始做了之后,本茨才拿到铁路局现行一系列标准。

  已铺设铁路最大坡度7‰,对新建铁路要求尽一切可能把坡度维持在10‰以内。

  而水泥环轨试验场的最大坡度只是用水平仪简单测量一下,就达到了15‰,远超现有铁路标准。

  不过从模型角度出发,因为自重轻,用的水泥轨道摩擦力也会更大,和真车动态有一系列区别,坡度就是应该稍微大些,才能看出来真车在类似情况下会遇到什么麻烦。

  按铁路局现有的十四米长度标准,做了一堆小平板车模型进行载货实验,货物就用铁块配重,重工厂就这东西多。

  1:6模型,重量应该是真车216分之一,抛掉零头相当于配重增加几个百分点,以接近真车车况。

  按每节车厢配100千克铁块,加一节测两轮,每次都是机车启动后,人追着铲两铲煤进去,然后等它熄火,或者走完一圈后制动。

  模型真的很厉害,最后挂了二十节车厢,光配重铁块就有2吨,它居然能动!!!

  但它也终于到极限了,上最陡的坡道时动力轮打滑,爆管了。

  事后一检查,属于模型问题,和真车无关。

  模型的管道为了匹配车型,自然不可能做多厚实,而且因为没办法做特别小的无缝钢管,部分管道是加热锻接的,强度存在缺陷。

  放在真车上,即使真的有类似危险,因为有驾驶员随时监视压力表,也能避免爆管。

  甚至可以想象这个东西的完全体,能在7‰坡道的路段拖拽上千吨的东西飞奔,在这样的总重量下,一切的工件加工缺陷都会被无限制放大。

  有了这一轮的极限测试,组员终于服了,不敢再想着一步到位。

  爆管模型修好,给吃瓜群众去玩,本茨一班人开始弄缩短版机车。

  不去最求缩小几个百分数,从最最简单的结构开始,锅炉里勉强够塞下只有一点点长度的二次加热弯管,蒸汽压力放低,可以用更薄的管子,刹车完全没用到气闸,就是直接拉闸后断开动力并放下刹车器摩擦动力轮。

  因为过于简单,最后做出来称重换算后,得出的真车整备重量只有九吨!

  这东西的动力弱得可以,只能拖一截带满负载的平板车,爬坡还十分费力。

  不过和人力手摇车相比,居然还是有点优势,100千克的配重相当于真车二十吨货物了,而铁路局现在要运二十吨货,至少要配三个手摇车头。

  弱者和强者的对照测试结果有了,接下来就到了办公室讨论与设计环节。

  该过程还专门请来了铁路局、铁厂、风谷机械厂、双石机械厂的相关人员,铁路局商量需求,其他的都是制造工艺方面的问题。

  经过长时间的讨论,最后决定做一款约两百马力,整备重量低于四十吨的机车,设计难度合理,生产难度适中,也能满足铁路局现阶段需要。

  不过即便有这么多厂子参与,要求放低到这个程度,真弄出来也不容易。

  首先本茨团队要做设计工作,设计中要根据已有的模型测试情况,确实保障四十吨级机车的全工况需求,之后还得有模型测试和调整修改。其他厂家在这个时期就要开始零部件的生产工艺摸索,重工厂自己也有很多异形件要弄,如果技工做不出来或者做得太慢,甚至还需要专门弄新结构的机床。

  等各工厂能弄出纸面要求的零部件,生产、组装、上路测试,哪怕一切都很顺利,全部弄完少说也要半年。

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